公路工程通車(chē)運營(yíng)之后，在車(chē)輛荷載、自然環(huán)境等因素的影響下，路基、路面往往會(huì )出現不同程度的病害。及時(shí)發(fā)現這些病害，采取有效措施進(jìn)行處理是每個(gè)施工養護單位的重要目標。

為全面掌握路基、路面質(zhì)量狀況，采取有效的技術(shù)手段進(jìn)行工程質(zhì)量檢測是十分必要的，探地雷達技術(shù)是其中的重要手段之一。

該技術(shù)的使用簡(jiǎn)單方便，對交通運營(yíng)的負面影響較小，并且能夠快速反映結構層厚度和病害情況，在路基、路面檢測中的應用越來(lái)越廣泛。

裂縫：瀝青砼路面建成初期會(huì )產(chǎn)生不同形式的裂縫，隨著(zhù)表面水分的侵入，會(huì )使路面基層至路面的承載里下降，加速瀝青路面的破壞。

主要原因是由與基層不均勻沉降引起的基層開(kāi)裂，發(fā)展到瀝青層，形成裂縫。

路面疏松：是指層間出現空隙、松散、孔隙度變大等問(wèn)題，影響整個(gè)路基、路面質(zhì)量。主要原因是由于在內力或外力作用下，混凝土面層與基層之間的結合不密實(shí)，層間出現空隙、松散、孔隙度變大。

脫空：是面層與基層間形成較薄的空氣夾層，現場(chǎng)破板后會(huì )發(fā)現面層下疏松，局部脫空現象的實(shí)質(zhì)是 原混凝土面板與下覆基層間存在少量空隙，其間大部分為外來(lái)物質(zhì)所填充。

主要原因一般為路面積水未能及時(shí)排出，出現地表水下滲現象，導致面板與基層之間逐漸疏松，久而久之，甚至局部會(huì )出現脫空現象

空洞：當路面脫空到一定程度，我們稱(chēng)之為空洞，目前有富水型空洞及充氣型空洞。

沉降：一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車(chē)載荷和自然因素等作用下形成。對于大面積沉陷往往是由于路基不均勻沉降或局部滑移面引起的。

主要原因一般是路基壓實(shí)度不足引起。

路面無(wú)病害的情況：利用探地雷達檢測時(shí)，雷達剖面圖上波形平緩、規則，無(wú)雜亂反射，路面分層同相軸連續。

路面疏松：疏松區在雷達剖面圖上均有明顯反射異常，剖面圖中反射曲線(xiàn)的峰尖更窄，其邊界存在電磁波繞射現象，疏松區域底部反射信號與邊界繞射疊加，使得剖面上產(chǎn)生了拐點(diǎn)，可利用拐點(diǎn)的位置達到識別底部反射信號的目的。

裂縫：裂縫的雷達波形主要表現為同相軸斷開(kāi)，并且兩側有反射波。從同相軸斷開(kāi)的缺口寬度，可以估計裂縫的寬度范圍，裂縫的深度可以從雷達波缺口的上下位置看出。

脫空：

充氣脫空病害區域頂部反射與激發(fā)電磁波的相位相同，并且剖面圖中反射波振幅小，反射平緩。

含水脫空病害區域頂部反射與激發(fā)電磁波的香味相反；并且含水脫空剖面圖中具有較強的多次波存在，對脫空區域下面信號存在較強干擾。

基層含水量高：如果基層密實(shí)程度不均勻，填土比較松散，存在不密實(shí)的情況，一旦路面積水沒(méi)有被及時(shí)排出，容易導致地表水出現下滲現象，并且松散基層含水量偏大，甚至呈現液限狀態(tài)。

雷達剖面圖上表現為，反射波低于前后同一層波形并且局部反射波跳動(dòng)很強烈，反射能量強弱變化大

沉降：雷達波分層沉降起伏，出現破碎變形現象，觀(guān)察路面就可得知路面平整度遭到破壞。

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